تعليق على الطريقة الأمريكية

يتم عادةً حساب نقل الوزن أثناء الانعطاف أو التسارع أو الكبح لكل عجلة على حدة، ومقارنته بالأوزان الثابتة لنفس العجلات. يتأثر إجمالي كمية نقل الوزن بأربعة عوامل فقط: المسافة بين مراكز العجلات (قاعدة العجلات في حالة الكبح، أو عرض المسار في حالة الانعطاف)، وارتفاع مركز الثقل، وكتلة السيارة، وكمية التسارع التي يتم اختبارها. السرعة التي يحدث بها نقل الوزن، وكذلك من خلال المكونات التي ينتقل بها، معقدة، وتحددها العديد من العوامل؛ بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر: ارتفاع مركز الانقلاب، ومعدلات الزنبرك والمثبط، وصلابة قضيب منع الانقلاب، والتصميم الحركي لروابط التعليق.

في أغلب التطبيقات التقليدية، عندما يتم نقل الوزن من خلال عناصر متوافقة عمدًا، مثل النوابض، والمثبطات، وقضبان منع الانقلاب، يُقال إن نقل الوزن "مرن"، بينما يُقال إن الوزن الذي يتم نقله من خلال روابط تعليق أكثر صلابة، مثل الأذرع A وروابط إصبع القدم، "هندسي". يتم حساب نقل الوزن غير المعلق بناءً على وزن مكونات السيارة التي لا تدعمها النوابض. ويشمل ذلك الإطارات والعجلات والفرامل والمغازل ونصف وزن ذراع التحكم والمكونات الأخرى. ثم يُفترض (لأغراض الحساب) أن هذه المكونات متصلة بمركبة ذات وزن معلق صفري. ثم يتم وضعها من خلال نفس الأحمال الديناميكية. سيكون نقل الوزن للانعطاف في المقدمة مساويًا لإجمالي وزن المقدمة غير المعلق مضروبًا في قوة الجاذبية مضروبة في ارتفاع مركز الثقل الأمامي غير المعلق مقسومًا على عرض المسار الأمامي. وينطبق الشيء نفسه على الجزء الخلفي.

نقل الوزن النابض هو الوزن الذي يتم نقله فقط بواسطة وزن السيارة التي ترتكز على نوابضها، وليس بواسطة الوزن الإجمالي للسيارة. يتطلب حساب ذلك معرفة الوزن النابض للسيارة (الوزن الإجمالي ناقص الوزن غير النابض)، وارتفاع مركز التدحرج الأمامي والخلفي، وارتفاع مركز ثقل الزنبرك (يستخدم لحساب طول ذراع عزم التدحرج). يتطلب حساب نقل الوزن النابض الأمامي والخلفي أيضًا معرفة نسبة زوج التدحرج. محور التدحرج هو الخط الذي يمر عبر مراكز التدحرج الأمامية والخلفية والذي تدور حوله السيارة أثناء الانعطاف. المسافة من هذا المحور إلى ارتفاع مركز ثقل الزنبرك هي طول ذراع عزم التدحرج. نقل الوزن النابض الإجمالي يساوي قوة الجاذبية مضروبة في الوزن النابض مضروبة في طول ذراع عزم التدحرج مقسومًا على عرض المسار الفعال. يتم حساب نقل الوزن النابض الأمامي عن طريق ضرب نسبة زوج التدحرج في إجمالي نقل الوزن النابض. الخلفي هو الإجمالي ناقص النقل الأمامي. قوى الرفع هي مجموع مكونات القوة الرأسية التي تتعرض لها روابط التعليق. تعمل القوة الناتجة على رفع الكتلة المرفوعة، إذا كان مركز اللفة فوق الأرض، أو ضغطها، إذا كانت تحت الأرض. بشكل عام، كلما ارتفع مركز اللفة، كلما زادت قوة الرفع.

السفر هو مقياس المسافة من أسفل شوط التعليق على الطريقة الأمريكية (مثل عندما تكون السيارة على رافعة، والعجلة معلقة بحرية) إلى أعلى شوط التعليق على الطريقة الأمريكية (مثل عندما لا تستطيع عجلة السيارة السفر في اتجاه صاعد نحو السيارة). يمكن أن يؤدي انزلاق العجلة إلى أسفل أو رفعها إلى حدوث مشكلات خطيرة في التحكم، أو التسبب بشكل مباشر في حدوث أضرار. يمكن أن يحدث "الانزلاق إلى أسفل" بسبب نفاد مساحة التعليق على الطريقة الأمريكية، أو الإطارات، أو المصدات، وما إلى ذلك، أو اصطدام الجسم أو المكونات الأخرى للسيارة بالطريق. تكون مشكلات التحكم الناتجة عن رفع العجلة أقل حدة، إذا ارتفعت العجلة عندما يصل الزنبرك إلى شكله غير المحمل مما تكون عليه إذا كانت السفر محدودًا بسبب ملامسة أعضاء التعليق على الطريقة الأمريكية.

تستخدم العديد من المركبات التي تسير على الطرق الوعرة، مثل مركبات السباق الصحراوية، أحزمة تسمى "أحزمة التحديد" للحد من حركة التعليق الأمريكية إلى الأسفل إلى نقطة ضمن حدود آمنة للوصلات وممتصات الصدمات. وهذا ضروري، لأن هذه الشاحنات مصممة للسير على أرض وعرة للغاية بسرعات عالية، وحتى تطير في الهواء في بعض الأحيان. وبدون وجود شيء يحد من الحركة، فإن بطانات التعليق الأمريكية ستتحمل كل القوة، عندما يصل التعليق الأمريكي إلى "الانحناء الكامل"، ويمكن أن يتسبب ذلك حتى في خروج نوابض الملف من "دلاءها"، إذا تم تثبيتها بواسطة قوى الضغط فقط. الحزام المحدد هو حزام بسيط، غالبًا من النايلون بطول محدد مسبقًا، يوقف الحركة إلى الأسفل عند نقطة محددة مسبقًا قبل الوصول إلى الحد الأقصى النظري للسفر. إن العكس من ذلك هو "مانع الصدمات"، الذي يحمي نظام التعليق الأمريكي والسيارة (وكذلك الركاب) من "الارتطام" العنيف لنظام التعليق الأمريكي، والذي يحدث عندما يتسبب عائق (أو هبوط حاد) في خروج نظام التعليق الأمريكي عن مساره الصاعد دون امتصاص طاقة الشوط بالكامل. وبدون مانع الصدمات، فإن السيارة التي "تهبط إلى أسفل" سوف تتعرض لصدمة شديدة للغاية عندما يلامس نظام التعليق الأمريكي الجزء السفلي من الإطار أو الجسم، والتي تنتقل إلى الركاب وكل موصل ولحام في السيارة. غالبًا ما تأتي المركبات المصنعة مع "نتوءات" مطاطية عادية لامتصاص أسوأ القوى وعزل الصدمة. قد يتم تزويد مركبة سباق الصحراء، والتي يجب أن تمتص بشكل روتيني قوى تأثير أعلى بكثير، بمانعات صدمات هوائية أو هيدروليكية هوائية. هذه هي في الأساس ممتصات صدمات مصغرة (مثبطات) مثبتة بالمركبة في مكان، بحيث يلامس نظام التعليق الأمريكي نهاية المكبس عندما يقترب من حد السفر لأعلى. تمتص هذه الصدمات بشكل أكثر فعالية بكثير من مانع الصدمات المطاطي الصلب، وهو أمر ضروري، لأن مانع الصدمات المطاطي يعتبر "الملجأ الأخير" للطوارئ في حالة السقوط العرضي العرضي لنظام التعليق الأمريكي؛ وهو غير كافٍ على الإطلاق لامتصاص السقوط المتكرر والثقيل، مثل الاصطدام بمركبات عالية السرعة على الطرق الوعرة.

تأسست الشركة في عام 2016 وخضعت لـ 7 سنوات من التطوير. نحن نلتزم بالقيم الأساسية "الابتكار والجودة والنزاهة والفوز المتبادل"، ونعمل باستمرار على اختراق أنفسنا والسعي إلى التميز. يقع قسم الطريق السريع الوطني 220 من جينان إلى تشنغتشو عند سفح جبل شويبو ليانغشان المشهور عالميًا، وهو موقع متميز. تتدفق قناة بكين هانغتشو الكبرى ومشروع تحويل المياه من الجنوب إلى الشمال في اتجاه مجرى النهر في شرق المدينة، بينما يمتد خط سكة حديد بكين كولون مباشرة من الشمال إلى الجنوب في الغرب. يوجد ثلاثة مداخل ومخارج عالية السرعة في شرق وغرب وشمال ليانغشان، مع موقع جغرافي متفوق ووسائل نقل مريحة وسريعة.